再过几天 2026 年 F1 上海站就要开赛了。这些年 F1 在中国商场经验了从无东谈主问津到一票难求的宏大变化，中国车迷也等来了第一位中国籍 F1 正赛车手周冠宇。什么期间能有一支中国 F1 车队？成了每年上海站前大批东谈主商讨的话题。

近日，彭博社报谈称，中国汽车品牌比亚迪一经初始关于加入 F1 的可行性评估，难谈咱们真是要迎来一支中国 F1 车队了吗？

单从彭博社的报谈来看，关于比亚迪加入 F1 的可行性分析还挺头头是谈的。从时候角度来看，如今 F1 一经过问 50：50 夹杂能源期间，比亚迪在夹杂能源限制的时候积蓄粗略派上用场；从交易价值角度来看，F1 当今的全球曝光量日益进步，关于正在出海进度上的比亚迪而言是个可以的曝光契机；从加入面容看，比亚迪可能不会成功组建车队，而是通逾期候供应商的身份入场，或者是通过收购的面容得回当今围场内的某支车队股份。

然则，彭博社的报谈小编合计几许有点"不靠谱"。一方面，在 F1 上海站期间发布中国企业贫困 F1 的讯息一经是外媒习用搏流量的技能，前几年的叙事技能是镇定旗下的莲花重返 F1，如今酿成了比亚迪，但也只是停留在报谈层面，未见骨子性动作。

另一方面，F1 当作一个交易赛事，各支车队不仅是赛谈上的敌手，更是利益共同体，任何一支新军的加入皆要经过与 F1 科罚层以及现存车队漫长研究，重分利益蛋糕的经由。凯迪拉克、奥迪加入 F1 的笨重历程等于典型例子，F1 可不是有钱随机候就能参与的。

已毕当今，比亚迪方面关于网传讯息还莫得作念出回话，小编也合计众人把这条新闻当 F1 花边新闻看就好，无谓太上心。不外如确切 F1 新规下体育集锦，各支车队关于车辆电能科罚作念得是一塌费解，找比亚迪这个玩电的高东谈主取取经也不是不行以。